Durante años se habló del camión eléctrico como un proyecto lejano. Pero hoy ya es una realidad. En Estados Unidos, Europa y China están apareciendo verdaderos gigantes sobre ruedas, con baterías de más de 800 kWh y autonomías que superan los 600 kilómetros.
El desafío ahora no es que se muevan… sino cómo vamos a cargar tanta energía en la carretera.
Estados Unidos: la joya americana y nuevos competidores
Tesla Semi El camión más esperado del mercado norteamericano ya está en operación con flotas como Pepsi y ABF. Promete una autonomía de hasta 800 km por carga, con un consumo muy eficiente, entre 0,96 y 1,05 kWh por kilómetro. Su batería ronda los 900 kWh, y utiliza los nuevos Megachargers con potencia de 1 MW, capaces de recuperar gran parte de la energía en menos de una hora.
Windrose (China en suelo americano) Este nuevo actor asiático está ingresando fuerte a EE. UU. con su camión clase 8, que equipa baterías de entre 705 y 729 kWh y ofrece hasta 670 km de autonomía. Usa tecnología LFP o NMC y soporta carga rápida mediante MCS o CCS.
💬 Ambos modelos demuestran que el transporte pesado eléctrico ya no es un concepto futuro: es una tecnología lista para operar.
Europa: la ruta hacia la producción masiva
Mercedes-Benz eActros 600 El eActros es uno de los proyectos más sólidos del continente. Utiliza baterías LFP de 621 kWh y alcanza una autonomía de hasta 500 km. Admite carga MCS de 1 MW, que permite pasar de 20 % a 80 % en solo 30 minutos.
Volvo FH Aero Electric (versión LR) La versión de largo alcance de Volvo incorpora hasta 780 kWh de capacidad y busca superar los 600 km por carga. Su nuevo eje eléctrico (e-axle) libera espacio para más baterías y mejora la eficiencia en ruta.
💬 Europa avanza a gran velocidad: los camiones eléctricos de largo recorrido ya están en producción y cuentan con corredores de carga específicos.
China: el músculo de las baterías gigantes
Yutong Yuanjie T800 Un verdadero titán. Monta baterías CATL LFP de unos 800 kWh y supera los 600 km de autonomía real. Incorpora doble eje eléctrico y sistema de carga dual de hasta 600 kW, lo que permite recargar del 20 % al 80 % en menos de 40 minutos.
Windrose y otras marcas chinas siguen ampliando su catálogo de camiones eléctricos con baterías aún más grandes y sistemas eléctricos integrados de alta eficiencia. El enfoque chino es claro: autonomía, durabilidad y carga ultrarrápida.
💬 Mientras el resto del mundo prueba, China ya produce en serie.
⚡ El gran desafío: alimentar a los gigantes
Mover un camión de 40 toneladas requiere mucha energía, pero el problema principal no está en el vehículo: está en la infraestructura eléctrica.
El nuevo estándar MCS (Megawatt Charging System) permite potencias de hasta 3,75 MW. En Europa ya se están instalando estaciones públicas de 1,4 MW, con redes de carga rápida para transporte pesado.
Se estima que solo en la Unión Europea se necesitarán más de 20 GW de potencia instalada para alimentar a los camiones eléctricos al 2030. Esto exigirá reforzar redes eléctricas, construir subestaciones dedicadas y aplicar sistemas de gestión inteligente de energía (smart charging, peak-shaving y almacenamiento BESS) para evitar sobrecargar las líneas.
🚚 Los verdaderos protagonistas de la carretera eléctrica
💭 Comentario final
La electromovilidad pesada ya dejó de ser un experimento. Europa y Estados Unidos están consolidando modelos comerciales, mientras que China empuja el límite con grandes autonomías y producción masiva.
El reto no es tecnológico: es energético. Cargar camiones de 800 kWh o más implica disponer de potencia equivalente a decenas de viviendas en cada estación. Por eso, la infraestructura de megacarga será el gran campo de batalla en los próximos años.
Con el despliegue de cargadores MCS y una buena gestión energética, un camión eléctrico puede recorrer más de 1.000 km diarios, combinando pausas reglamentarias y recargas rápidas.
De aquí a un tiempo más veremos cómo se define el equilibrio entre autonomía, potencia y disponibilidad de carga. Quien planifique hoy su infraestructura tendrá una ventaja operativa y económica decisiva.
¿Y en Chile, cuándo estaremos preparados?
Chile ya cuenta con experiencia en electromovilidad urbana y minera, pero el salto hacia camiones de larga distancia aún enfrenta barreras:
- Potencias de conexión limitadas en rutas interurbanas.
- Falta de corredores eléctricos con suministro de alta potencia.
- Tarifas eléctricas que aún no diferencian claramente el horario de carga para flotas pesadas.
Sin embargo, el país tiene ventajas estratégicas: una matriz eléctrica cada vez más limpia, corredores logísticos definidos (Ruta 5 y mineras del norte), y una industria que ya entiende el valor de la eficiencia energética.
💬 El gran desafío será coordinar infraestructura, regulación y tarifas para que, cuando estos gigantes lleguen a Sudamérica, Chile esté listo para recibirlos… y no solo mirarlos pasar.
Ernesto Romero, octubre 25
emobilityconsulting.cl